Ферритные нержавеющие стали 405 и 409: низкая-коррозионная стойкость для мягких сред

 

Каков их основной состав и характеристики производительности?

405 (UNS S40500) содержит 11,5-14,5% Cr, менее или равно 0,08% C и небольшую добавку алюминия, что обеспечивает умеренную коррозионную стойкость и хорошую свариваемость деталей тонкого-диаметра. Он имеет предел прочности ~ 450 МПа и является магнитным при всех температурах. 409 (UNS S40900) содержит 10,5-11,75% Cr, стабилизацию титана и более низкое содержание углерода (менее или равно 0,03%), что повышает его устойчивость к высоко-температурному окислению. Это наиболее широко используемый ферритный сорт для автомобильных выхлопных систем с термостойкостью до 650 градусов. Оба сорта не содержат никеля, что обеспечивает экономию средств на 30-40% по сравнению с аустенитными марками, такими как 304, для некоррозионных применений.

Как их устойчивость к коррозии и нагреву соотносятся с реальным-использованием в реальных условиях?

Сплав 405 хорошо работает в сухих помещениях, таких как архитектурная отделка, обшивка печей и лопасти промышленных вентиляторов, но без защитного покрытия он ржавеет во влажных или прибрежных условиях. Титановая стабилизация 409 повышает его устойчивость к коррозии выхлопных газов и высокотемпературному окислению, что делает его выбором по умолчанию для выхлопных труб стандартных бензиновых автомобилей и корпусов каталитических нейтрализаторов. В мягких атмосферных условиях 405 обеспечивает немного лучшую коррозионную стойкость, чем 409, из-за более высокого содержания хрома. содержание, но ни один из классов не может сравниться с 304-м по производительности во влажной среде.

Каковы типичные области применения этих двух классов?

Сплав 405 используется для сварных деталей тонкой- толщины, в том числе промышленных воздуховодов, панелей сельскохозяйственного оборудования и декоративных металлических экранов, требующих базовой защиты от коррозии и низкой стоимости. Сплав 409 доминирует на рынке автомобильных выхлопных газов и используется для выхлопных труб, глушителей и выпускных коллекторов в стандартных легковых автомобилях. Он также используется для трубок теплообменников в низкотемпературных промышленных системах. Оба сорта не подходят для морской, химической или пищевой промышленности, где требуется более высокое содержание хрома или молибдена.

Каковы компромиссы в стоимости и производстве-между 405 и 409?

Сплав 409 немного дешевле (5-8%), чем 405, поскольку более низкое содержание хрома снижает затраты на сырье, что делает его лучшим выбором для крупносерийного автомобильного производства. 405 имеет лучшую свариваемость, чем 409, для толстостенных деталей, поскольку добавление алюминия снижает риск растрескивания сварного шва без предварительного нагрева. 409 требует предварительного нагрева до 150-200 градусов для сварки толстых деталей, в то время как 405 можно сварены стандартными методами GTAW без предварительного подогрева.

Каковы основные советы по обработке и уходу?

При сварке 409 используйте соответствующие присадочные металлы 409 и контролируйте подвод тепла, чтобы избежать сенсибилизации; Для удаления окислов с компонентов выхлопной системы рекомендуется очистка после сварки-. Для 405 используйте ферритные присадочные металлы (например, ER405) для поддержания коррозионной стойкости сварных соединений и избегайте длительного воздействия температур выше 600 градусов, чтобы предотвратить охрупчивание. Для обоих марок лучше использовать порошковое покрытие или гальванизацию для использования на открытом воздухе, поскольку это продлевает срок их службы во влажных или слабокоррозионных средах.